开源维修管理系统

　　东莞市城市轨道交通1号线首列车成功下线日，由中国中车集团旗下中车浦镇公司制造的东莞市城市轨道交通1号线一期工程车辆采购项目首列车成功下线。

　　东莞市城市轨道交通1号线是按照国际最高级别GOA4等级设计的全自动驾驶项目，是东莞市第一条全自动驾驶线路。车辆外观采用了具有科技未来感的时尚设计，内饰融合了岭南赛龙舟的传统文化，彰显东莞市独特的历史与现代交融之美；采用轻量化设计理念，降低了车身重量，应用水性涂装、变频空调等节能环保的设计方案，体现了东莞市建设人与自然和谐共处的发展理念；列车设计时充分考虑了乘客体验，合理布置温㊣湿度传感器，综合调节客室内环境，可根据载客量自动调节新风量✅和总风量；列车搭载了主动障碍物监测系统、走行部监测系统、车载弓网监测系统、车载蓄电池监测系统、车载钢轨几何参数检测系统、轨道巡检系统✅等，提高了列车运行安全。

　　东莞轨道交通1号线是市域骨干城市轨道交通线路，开通后将打通东莞市南北走向的轨道交通动脉，与现有的2号线形成良好轨道出行网络。

　　合肥8号线一期列车采用国际最高自动化等级的全自动运行系统。列车通过网络接收指令，控制牵引、制动、车门等系统，实现列车全自动运✅行。列车首次采用千兆以太网，带宽更宽，传输速率更快，整合了列车㊣控制、维护和智能运维信息，大幅提升了网络控车能力和响应效率。列车安装了先进的监测系统，能够实时监控关键部件的状态，如转向架、轴箱等，以及蓄电池的电㊣压和温度，提前预警潜在问题。同时，列车还配备了障碍物㊣和脱轨监测装置，遇到障碍物会自动报警并采取紧急制动，确保行车安全。此外，列车还增加了健康管理系统，实时监控制动、牵引等系统，保障乘客安全。列车首次配备了更大的43寸LCD动态电子地图，能清㊣晰显示线路和到站信息。同时新增车厢拥挤度智能显示功能，让乘客在车站和车内都能了解车厢载客状态，便于选择舒适车厢。列车首次㊣增设无线个无线充电；并配置了更多的USB充电接口，数量达24个，用于满足市民乘客对移动设备的充电需求。列车首次采用气密性设计理念，车头采用铝✅合金超塑成型技术，与车体✅✅结构组焊而成，所有连接均密封设计；车门系统采用双平衡轮设计，贴合更加紧密，使得列㊣车车体气密性更好，可有效阻断行车噪声，提高乘车舒适✅度。

　　合肥轨道8号线千米，均为地下线号线换乘、在六中菱湖校区站与5号线换乘㊣）。线路起✅于㊣一里井站、止于北城高铁站，北端设北城车辆段。线路串联长丰县、北城高㊣铁站、庐阳区，衔接既有运营3号线一里井站，投入运营后将有效加强长丰县与合肥中心主城区之间的联系，对优化城市空间结构、改善周边居民出行条件等具有重要意义。

　　列车客室门采用外挂密闭门，结构简单，可靠性翻倍；电气设计采用故障自复位和冗余设计，提升电路可靠性。火灾报警✅系统采用主动吸气式检测，能在火灾发生极早期进行报警。电气柜采用防火结构，耐火能力可达到50分钟。列车两端转向架设置了障碍物和脱轨检测装置，可在紧急情况下触发立即停㊣车。

　　列车运㊣㊣用大量的故障自复位设计，小问题可以自动修复；针对车门或站台门故障有对位隔离功能保障、针对停车欠标或者冲标有站台停车校准功能保障、针对通信中断有蠕动模㊣式㊣保障。对于部分不能自动处理的问题，可以通过OCC进行远程处理。

　　列车设置了较多的在线检测装置，包括弓网检测、走行部检测、能耗检测，检测到的数据及车辆其它数据一同㊣通过无线输到地面运维支持管理系统，再通过大数据分析，实现车辆子系统健康监测、故障㊣预警及维修支持等功能，可极大地方便运营维护。

　　列车应用一体式紧急疏散门，打开和回收方便，单人可操作；设置休眠后✅延迟3分钟关断照明功能，客室电气柜内增加检修灯，可为维修人员提供方便。客室端部电气柜下部铺设隔音垫，同时贯通道采用㊣隔✅声性能更好的双层折棚，提高客室舒适性。

　　南京地铁7号线起点为西善桥站，终点㊣为仙新路站，途经雨花✅台区、建邺区、鼓楼区、栖霞区，线路南起西善桥✅站，北上经河西新城、老下关片区，过五塘广场站后转东，经丁家庄片区，东至仙新路站——这条直穿主㊣城的线路被网友誉为南京“换乘王”。

　　车辆的整体设计风格融合✅了贵州少数民族文化元素和部分风景建筑元素。神秘精美的苗族银饰造型车头，饱满灵动的百花湖形车灯，有着“四印苗”服饰㊣纹理和甲秀楼建筑元素㊣✅的色带，暗藏飞鸟图腾轮廓的屏风与座✅椅，彰显着典雅大气的文化底蕴和独具匠心的精妙设计。

　　贵阳S1线列车为四动两拖六编组B2型列车，最高运营速度100公里每小时。电客车设座椅308个，最大✅载客量2048人。客室内采用“2+2”横纵向混合布置座椅并搭配✅全新的工业设计。每节车采用6对电动塞拉门，车侧配备4个大尺寸车窗。在满足性能要求的情况下，从车体到内饰均进行了轻量化设计开源维修管理系统，全列车总重比合同要求轻7吨。内饰采✅用清爽全新的工业设计，首次采用薄型门立柱结构设计，有效增加乘客站立面积。车门上方配置了国内最大的43寸动态地图，为乘客提供更清晰的出站指引。

　　电客车采用的车辆制动、转向架以及网络（列车的大脑和神经系统）均为具有自主知识产权。列车配备了多种监测系统，包括受电弓、走行部和火灾检测等，能实时监测列车关键部件状态并预警，提升运营安全。同时，智能运维系统利用大数据技术提高了检修效率。列车还能实时采集并传输速度、温度等数据至司机室和地面中心，并根据载客量调整牵引和制动，确保平稳运㊣行。新增的健康管理系统还能实时反馈列车各系统状况，保障乘客安全。

　　深圳13号线项目列车配备有行走的“随车医生”，带有弓网监测、障碍物探测、走行部监测、健康管理等先进智能监测系统，可以实时监测多达2600项列车信息，实施100多个预警模型，方便运营人员实时把控列车运行状态，让列车运行更安全✅可靠。

　　在技✅术方面，列车配备了多系统融合的智慧运维系统，能够实时监测转向架、受电弓等关键部件，并采集轨旁信息，保障行车安全。列车采用GoA4全自动运行系统，实现自动化运营和故障自愈，提高了运营安全性和效率，不仅提升了运营㊣㊣安全性，降低了运营成本，还优化了人力资源配置，减轻了运营人员的劳动强度。车载检测系统利用机器视觉等技术，自动监测车辆状态，实时传输数据，有效提升了检修✅效率。

　　深圳地铁3号线四期列车由中国中车集团旗下中车浦镇公司、中车广东公司制造，列车以流畅的大弧线造型展现新活力，整车采用鲜明㊣色彩✅以提高辨识度。车头LOGO色带醒目，象征大湾区的发展动力。内饰与外观相协调，展现鹏程展翅的未来科技主题，座椅设计对称且色彩渐变，不锈钢点缀增添质感。车厢内㊣设有无线充电装置，提升乘客体验，打造明亮且具魅力的蓝色空间，为地铁出行㊣✅带来全新感受。

　　此外，列车还装载了一体化的轨隧综合检测系统，全面监控线路环境和车辆设备状态，确保行车安全。每节车厢均配备SIL4安全等级的可编程逻辑控制单元LCU，参与车辆逻辑控制，保障硬线控制逻辑㊣的精准执行。列车具㊣备牵引蓄电池，可以在段场自行转线调车，提高了运营灵活性。同时，列车设计遵循EN 45545标准，满足了严格的防火安全要求。

　　列车最高速度80公里每小时，定员载客㊣2480人，最大载客3456人，运用“网-车-轨✅-通信㊣-信号”立体式实时监测技术、车辆智能运维系统、永磁牵引系统等创新技术，让运行更加智能可靠、绿色节能。同时，列车具备空气净化功能，并预留全自动驾驶功能、多信号系统等升级条件，注重为市民提供便㊣捷、舒适、温馨的㊣出行体验。