驾驶员工作评价简短

　　在三周前的美国EAA“飞来者”大会上，有心人发现，美国空军第五代战机F-22机鼻部分的隐形涂层受到了严重损害ietm交互式。

　　F-22作为美国第✅一架进入服役的第五代战斗机，隐身性能、灵敏性、精确度㊣和态势感知能力上都很强。

　　在开始设计飞机的时候，就对其保障性和自足能力进行了考虑以降低维修保障费用。却忽视了㊣专门设置“增加防锈需求”的标准。

　　对于这样难以维护的飞机，维修人员将F-22飞机的维修信息及其自身综合起来，形成完整的维修信息来源。它们为F-22提供了便携式维修辅助装置（PMA）、可部署的中队级维修保障系统（MSC）和内场用的维修工作站（MWS）。

　　这一装置可以显示交互式电子技术手册㊣(IETM) ，可以通过它✅预定备件，将各种维修工作记录在维修表格中。

　　1、分析诊断数据：当F-22返场时，将驾驶舱里的数据传㊣递盒(DTC) 卸㊣下来，送到维修部㊣门。如由于飞机故障产生的问题，找出故障原因后，提出纠正措施；

　　这些人员涉及15个专业，即地面保障设备、飞机维修、 军械、航空电子设备、离机设备(Egress)、电气/环境控制系统、燃油、生命保障、金属材料、弹药、无损检测、气动液压、动力装置、结构和生㊣✅存设备。

　　2014年9月，希尔空军基地针对F-22的保养，其工作岗位✅增加了200个，使其总㊣岗位数达到500个，维修量增加一倍，该基地的年维修能力也从12架增至24架。

　　据了解，每架F-22都需要一间恒温恒湿空调机库，因为只有在一定的温度下驾驶员工作评价简短，隐身涂层才不会脱落。

　　F-22每飞行一小时的平均成本高达5万美元，而每完成一小时的飞行后还需进行超过30个小时的维护保养，由于F-22表面的隐形涂层极易脱落，所以需要非常细致的技术保养。

　　F-22大修与综合修理车间为各种专业维修活动提供了全面的维修设施，如综合装配、航空系统部件更换等。

　　战斗机维修机库包括1个喷砂车间、1个喷涂车间㊣和5个维修车间，占地㊣9776平方✅米，其中3个维修车间还可按需改装成喷涂车间。

　　为了建㊣设新型F-22大修与综合修理车间，希尔空军基地拆除了一个通往F-22机库和C-130维修机库的牵引跑道，并新建了一个23米宽的滑行跑道，两侧各设置了一个7.6米宽的侧安全道，兴建了3条索引跑道。

　　总的来说，F-22的㊣隐身涂层总体上要比B-2“幽灵”先进，可维修性、平均维修✅时间都㊣大幅提㊣升。

　　但是F-22机身在一些受气流冲㊣击严重的结构较容易发生涂层脱落，特别是进气㊣口附近，隐身涂层磨损十分严重。

　　但在2017年，美国空军表示F-22的役时间会到2060。目前F-22战㊣斗机仍是美国作战系统中的一大主力。

　　目前，美国空军正致力于研发一项新的维修技术，这种维修技术称为CBM+，它允许空军使用预测分析来跟进飞机部件何时可能损坏，并安排维修人员提前更换该部件。

　　CBM+技术不仅✅节约了维修人员全球跑的时间和维修成本，加快任务完㊣成的进度，同时也保障了飞行员的生命安㊣全。